El mundo recibió otra llamada de atención esta semana sobre la dependencia excesiva de cadenas de suministro globales y complejas. Hasta el viernes, el enorme portacontenedores permanece atascado en el canal, sin poder ser reflotado, paralizando la ruta marítima más importante del mundo. Ever Given es uno de los portacontenedores más grandes del mundo, con aproximadamente 20.000 contenedores de envío de mercancías, y ha paralizado una de las rutas de envío más importantes del mundo, un vínculo vital entre las fábricas asiáticas y los clientes de Europa y EE. UU.
Reuters informa que la Autoridad del Canal de Suez (SCA) espera cooperar con Estados Unidos para reflotar el portacontenedores varado que ha bloqueado el canal desde el martes.
«La Autoridad del Canal de Suez (SCA) valora la oferta de Estados Unidos de América para contribuir a estos esfuerzos y espera cooperar con Estados Unidos en este sentido», dijo en un comunicado.
Shoei Kisen, el propietario japonés del barco que bloquea el Canal de Suez, tiene como objetivo desalojar el barco de la orilla del canal para el sábado. Pero como informa Bloomberg , el proceso para reflotar el barco podría «tardar al menos hasta el próximo miércoles».
Peter Berdowski, director ejecutivo de la empresa holandesa Boskalis, a quien se le ha encomendado la tarea de desalojar el barco, advirtió que Ever Given «podría quedarse atascado en el canal durante semanas».
Por lo tanto, los plazos reales sobre cuándo se despegará la embarcación no están claros aun.
El bloqueo está causando estragos en las cadenas de suministro mundiales, y los precios del crudo subieron el viernes por la mañana debido a los crecientes temores de que el portacontenedores se atasque por mucho más tiempo de lo previsto inicialmente.
El viernes, los remolcadores y las tripulaciones de dragas de succión trabajaron alrededor del casco delantero del buque para eliminar los sedimentos. La tarea de reflotar el barco de 200.000 toneladas puede implicar retirar contenedores para reducir el peso del barco.
Desde el martes, los remolcadores y excavadoras no han logrado reflotar el barco varado. Mientras cientos de barcos se acumulan en ambos extremos de las entradas del canal.
AP Moller-Maersk A/S y Hapag-Lloyd AG han dado instrucciones a sus barcos para que tomen rutas alternativas para evitar el canal. Se ha ordenado a las embarcaciones que se desvíen alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
El canal es una de las rutas marítimas más importantes del mundo, el 12% del comercio mundial y el 8% del gas natural licuado atraviesa el canal, al igual que cerca de dos millones de barriles de petróleo, cada día.
Y cada día que el canal está bloqueado, detiene alrededor de $ 9,6 mil millones en el comercio.
«El número de barcos cargados con miles de millones de dólares en mercancías que esperan atravesar el canal ha aumentado a más de 300», según datos de Bloomberg.
Recuperándose por el bloqueo, las tarifas de flete marítimo están aumentando esta semana a medida que las empresas se apresuran a encontrar rutas de envío alternativas.
Según Bloomberg, el costo de enviar un contenedor de 40 pies de China a Europa ha aumentado a $ 8.000, hasta 4 veces más de lo normal. Los buques Suezmax, que transportan alrededor de 1 millón de barriles de crudo, ahora se fletan por aproximadamente $ 17,000 por día, la mayor cantidad desde el verano de 2020.
Reuters señala que las tarifas de envío de combustible del Mar Negro al Mediterráneo aumentaron esta semana a medida que los comerciantes intentan evitar el canal de Suez bloqueado.
Además de una cadena de suministro global ya estirada, los fabricantes de Asia se están preparando para retrasos prolongados en los envíos debido al bloqueo.
Para tener una idea de algunas de las mercancías que fluyen a través del canal de este a oeste, la carga a bordo de un barco de HMM Co. amarrado fuera del canal lleva carne congelada, papel, cerveza, componentes de automóviles, chocolate, muebles, carne de cerdo congelada, y otros bienes.
Otros informes incluyen que Caterpillar Inc. enfrenta retrasos en el envío debido al bloqueo del canal y está considerando el transporte aéreo para ciertas partes.
Mark Ma, propietario de Seabay International Freight Forwarding Ltd., una empresa que maneja productos chinos, incluidos juguetes, almohadas y colchones vendidos en Amazon, tiene entre 20 y 30 contenedores atrapados en el canal.
«Si no se puede reanudar en una semana, será horrible», dijo Ma. «Veremos que las tarifas de transporte se disparan nuevamente. Los productos se retrasan, los contenedores no pueden regresar a China y no podemos entregar más mercancías».
Más informes indican que al menos 10 buques de GNL de Oriente Medio con destinos finales en Europa se han retrasado.
«Incluso si la ruta se libera en una semana, hay una gran fila de cargamentos haciendo cola para cruzar el canal», dijo Carlos Torres Díaz, director de mercados de gas y energía de Rystad. «El retorno al flujo normal llevará algún tiempo».
Los efectos en cadena del bloqueo se están propagando a través de la cadena de suministro global y es el peor escenario para el comercio global.
🔎 | ZeroHedge
